从以新机场为核心的“五纵两横”骨干交通网络到因新机场应运而生的临空经济区，再到被新机场重塑的经济社会发展格局，在京津冀协同发展征程中，一些精心描绘的未来令人期待……

大型国际航空枢纽的新标杆

全球首座高铁地下穿行的机场航站楼、全球首座双层出发双层到达的航站楼、世界最大单体航站楼……天安门正南46公里，金色的北京大兴国际机场航站楼熠熠生辉。定位为大型国际航空枢纽的北京大兴国际机场，拥有的多项“中国技术”创下了诸多“世界之最”。

举世瞩目的北京大兴国际机场的建设历程寄托了以习近平同志为核心的党中央的殷殷嘱托。2017年2月23日，习近平总书记来到新机场主航站楼建设工地考察。他强调，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。

100天完成近1万根基础桩施工任务；10个月浇筑105万方混凝土；80天完成投影面积18万平方米的全自由空间曲面屋盖钢网架提升和安装……已在工地奋战45个月的北京城建集团新机场航站楼工程项目经理李建华率领他的团队日夜兼程，坚持高标准、高质量，创下了令人惊叹的“中国速度”。

“在如此短的时间内，能够建成这项伟大工程，体现着国家制度的优越性和综合国力的日益强大。”曾经参与首都国际机场T2和T3航站楼建设的李建华说。

攻坚克难，破浪前行。在这座超级建筑建设过程中，建筑工人们经历了接踵而至的考验，迸发出的“中国智慧”让一道道难题迎刃而解。

“挑战最大的是中南指廊。”北京建工集团北京大兴国际机场工程前线指挥部指挥长白恒宏说，北京大兴国际机场是世界上最大的综合交通枢纽。地下有京雄高铁、廊涿城际、新机场线、预留R4线在内的高铁、地铁并行穿越而过。中南指廊下方需要为他们预留出隧道。

“在这里需要浇筑一道2米厚的混凝土墙。采用传统工序，完成这道墙需要60天到90天，可留给我们的时间只有40天。”白恒宏说，“经过反复论证，我们最终采用了定型‘木工字梁’整体模板，同时配合钢木混合龙骨搭建结构骨架，利用传感器技术收集各种参数控制混凝土质量。3条下穿隧道混凝土浇筑‘一次成活’，大幅提升了施工效率。”

“北京大兴国际机场主体工程共有93个项目。在6月30日前，即将投入使用的绝大部分项目的质量竣工验收工作将陆续完成。”中国民用航空局机场司副司长朱文欣说，6月30日后，这里将从一个建设工地变成一个完工工程，将进入机场运营的筹备阶段。

6月25日，北京大兴国际机场西塔台通过竣工验收，实现整体交用。登上70多米高的西塔台，北京大兴国际机场独特的“三纵一横”的4条跑道尽收眼底。

北京住总集团北京大兴国际机场西塔台项目主任工程师田子常介绍，塔台是保证航班运行的“大脑”，在其指挥下，北京大兴国际机场预计2025年旅客吞吐量达到7200万人次，到2040年将满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

区域基础设施互联互通的新格局

6月15日，北京轨道交通新机场线一期工程启动试运行：最快时速超过100公里的“白鲸号”列车稳步行进、全自动驾驶系统具有完全自主知识产权、宽大舒适的座椅给乘客带来堪称享受的乘坐体验……

高速相连，铁路相接。包括新机场线在内，北京大兴国际机场配套交通呈现出的“五纵两横”骨干交通网络，不仅将为北京大兴国际机场的运营“保驾护航”，也构建起区域交通发展的新格局。

除北京轨道交通新机场线外，“五纵”中，起点为南五环团河桥、终点至北京大兴国际机场北侧围界的北京大兴国际机场高速公路(南五环至大兴国际机场段)计划9月建成投用；北起南五环、南至市界的京台高速(北京段)已于2016年底建成通车；北起魏永路、南至西黄垡桥的京开高速已由双向四车道拓宽为双向六车道；起自既有京九线李营站、终到北京大兴国际机场的京雄城际铁路(北京段)不久前开始铺轨。

“两横”中，南起北京大兴国际机场、北至首都国际机场城际铁路联络线的一期工程正加快实施；西起京开高速、东至京台高速的北京大兴国际机场北线高速，同样将于9月随北京大兴国际机场同步建成投用。

路网细织密缝，天堑变通途。北京市发展改革委副主任崔小浩表示，北京大兴国际机场是京津冀协同发展的重要举措和成果，“五纵两横”等外围基础设施建设不仅将服务北京大兴国际机场，更加强了京津冀区域基础设施的互联互通和合作共享，对推动京津冀协同发展具有重要意义。

北京大兴国际机场外围同步规划建设4条综合管廊。正在加快推进的北京大兴国际机场高速公路综合管廊是北京市城市综合管廊规划网的重要组成部分，永兴河北路、大礼路、青礼路旧线等3条综合管廊是北京大兴国际机场双路电力保障及主要市政能源保障通道。

“围绕北京大兴国际机场的基础设施可谓是周密布局，其中在北京大兴的团河路上，我们打造的一段综合交通走廊还创下了一个‘国内第一’。”崔小浩介绍，高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等5种不同交通方式首次在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，形成了“五线共走廊、共运行”的壮观场景。

“其中，最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄城际铁路。”崔小浩说，“通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。”

京津冀飞向未来的新起点

北京大兴国际机场坐落于北京京南地区与河北廊坊广阳区相连区域。从更大范围看，这座新机场位于京津冀区域的中心，同时位于河北雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。

在长期研究临空经济的中国民航大学教授曹允春看来，北京大兴国际机场将成为京津冀协同发展和对外开放的全新平台，成为统筹用好国际国内两个市场、两种资源的重要载体。

在北京大兴国际机场的辐射带动下，北京大兴国际机场临空经济区定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。不久前，随着首批招商项目对外发布，北京大兴国际机场临空经济区正式进入开发建设阶段。

根据规划，北京大兴国际机场临空经济区占地约150平方公里。其中，北京部分规划面积约50平方公里，分为西侧榆垡、东侧礼贤两个片区。西片区约26平方公里，发展国际医疗、机场保障等生活配套产业；东片区约24平方公里，发展国际会展、综合保税、航空物流等产业。

北京新航城控股有限公司副总经理张聪达介绍，首批招商项目包括国际会展中心、国际健康中心、国际购物小镇、综合保税区。“目前，临空经济区已筛选出约250家潜在合作企业，并与34家单位签订战略合作协议。”

一元复始，万象更新。在经济活力日益增强的同时，京南地区生态环境也在悄然变化中。未来，世界各地的旅客前往北京大兴国际机场时，一幅幅绿色画卷将在眼前徐徐展开。

大兴区园林绿化局相关负责人介绍，今年，大兴区实施造林绿化任务3.28万亩，全力打造大绿大美的新国门形象。截至6月10日，已完成造林面积1.4万亩，栽植乔灌木48万余株。如今，大兴区森林覆盖率达到29.5%，城市绿化覆盖率达45.6%。

“随着区域经济发展和生态环境建设的不断深入，北京大兴国际机场及其辐射带动的周边区域将打造成京津冀协同发展的新高地，乃至区域经济高质量发展的示范者和引领者。”提起新机场，曹允春洋溢着自豪，“这里将成为京津冀飞向未来的新起点。”